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Roula Khalaf, direttrice del FT, seleziona le sue storie preferite in questa e-newsletter settimanale.
Elon Musk ha affermato che la valutazione di Tesla potrebbe arrivare fino a 5 trilioni di dollari se si concentra sulla guida autonoma e sull'intelligenza artificiale: sette volte il suo valore oggi. Le azioni della società sono scese di oltre il 10% la scorsa settimana dopo che l'evento del robotaxi ha deluso gli investitori. Ma anche se Tesla avesse mantenuto le aspettative, i robotaxi dovrebbero essere un grosso problema per gli investitori oggi?
Nonostante i recenti cali, le azioni Tesla vengono scambiate a 80 volte gli utili futuri: un premio elevato rispetto alle concorrenti globali. Ciò riflette la speranza che la sua pesante spesa per l’intelligenza artificiale la renda uno dei principali beneficiari del passaggio alla piena intelligenza artificiale auto a guida autonoma e che la trasformazione arriverà abbastanza rapidamente. Ma è probabile che per ottenere i risultati occorrerà molto più tempo del previsto, poiché i beneficiari saranno distribuiti in un’ampia gamma di settori e aziende.
I robotaxi hanno il potenziale per essere trasformativi, se dovessero diventare mainstream. Perché ciò accada, la produzione di massa e la commercializzazione devono avere la priorità, il che significherà molti altri anni di sviluppo e take a look at. Potrebbe anche richiedere un approccio completamente nuovo alla produzione automobilistica.
Muschio non ha fornito dettagli sulla tecnologia alla base dei robotaxi o su come ridurrebbe il costo delle auto a guida autonoma. Quest’ultimo è fondamentale: le case automobilistiche devono offrire un convincente vantaggio in termini di costi ai clienti e agli operatori dei robotaxi per giustificare il costo per miglio di una tecnologia non comprovata.
I critici sono stati scettici su quanto presto TeslaIl taxi a guida autonoma promesso, con un prezzo inferiore a $ 30.000 e inferiore al suo modello 3 più economico, arriverà sui mercati. Ci sono voluti sette anni di sviluppo, take a look at approfonditi su strada e sei generazioni di robotaxi per far scendere il suo ultimo modello a circa 28.500 dollari al gruppo tecnologico cinese Baidu, che gestisce taxi completamente senza conducente in Cina.
Per ora, l’argomentazione economica a favore dei robotaxi rimane debole. C’è un limite al livello di costi bassi a causa dei prezzi elevati delle telecamere, dei radar, dei chip e dei sensori Lidar in essi contenuti. Le case automobilistiche tradizionali dovrebbero investire molto nello sviluppo di software program per recuperare il ritardo.
Anche l’adozione di massa è molto lontana. Lo sviluppo e i take a look at richiederanno tempo. Affrontare i problemi di sicurezza richiederà ancora di più. La guida di auto senza conducente su autostrade e in ambienti urbani, con pedoni, animali, biciclette e altri ostacoli difficili da prevedere, è dotata di un'elevata barra di sicurezza.
Nel frattempo, le tariffe per le corse dei robotaxi sono generalmente inferiori rispetto a quelle dei taxi tradizionali. Le reti di robotaxi, che devono fornire anche pulizia e assistenza remota, non sono ancora redditizie. L'attività di Baidu, che ha completato 7 milioni di viaggi a partire da luglio, non è ancora riuscita a raggiungere il pareggio, nonostante utilizzi i propri robotaxi a prezzi stracciati. Anche Waymo, che effettua più di 100.000 corse robotaxi a pagamento a settimana negli Stati Uniti, è in perdita. Cruise, il enterprise dei veicoli autonomi di GM, ha registrato una perdita di 5,8 miliardi di dollari dal 2021 al 2023.
Con i ritorni economici sufficientemente incerti, i produttori di auto a guida autonoma finiranno per competere sui costi per l’adozione sul mercato di massa. Ciò potrebbe richiedere un approccio completamente diverso alla produzione di veicoli elettrici. Invece che ciascuna casa automobilistica costruisca la propria da zero, come sta facendo Tesla, l’outsourcing della produzione inizierà advert avere più senso. Standardizzare quanto più possibile la produzione di {hardware} e concentrarsi sulla differenziazione attraverso il software program ridurrebbe i costi più rapidamente.
Waymo, la società di automobili senza conducente di proprietà della società madre di Google, Alphabet, è un esempio della strada giusta. Questo mese ha stretto una partnership con Hyundai Motor per integrare la tecnologia completamente autonoma di Waymo nei veicoli elettrici Hyundai. Altrove, Foxconn, il più grande assemblatore a contratto del mondo per Apple, ha creato una piattaforma per realizzare veicoli elettrici su misura su contratto, offrendo modifiche di guida autonoma.
Foxconn fornisce già parti ai produttori di veicoli elettrici, tra cui Tesla, e produce parti di automobili elettriche come moduli fotocamera, unità di controllo elettroniche e sensori in grandi volumi. Le sue dimensioni si traducono in un approvvigionamento di componenti stabile e a basso costo per i clienti. Si prevede che story outsourcing di veicoli elettrici raggiungerà i 144 miliardi di dollari, ovvero 3,2 milioni di veicoli elettrici, entro il 2030, secondo Goldman Sachs. Ciò significa anche una nuova crescita per i fornitori di componenti legati alla guida autonoma, per i quali si prevede che il mercato totale raggiungerà gli 80 miliardi di dollari entro il 2030. secondo a McKinsey.
Nonostante l’impressionante velocità con cui i veicoli elettrici e le funzioni di guida autonoma hanno progredito, grandi aree della tecnologia nascente, in particolare quella relativa alla sicurezza e alla regolamentazione, rimangono vaghe. Date tutte le incertezze attuali, è probabile che l’adozione dei robotaxi nella vita di tutti i giorni rimanga lenta e cauta. Questo percorso è quello che gli investitori dovrebbero seguire.
giugno.yoon@ft.com
