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Il ritiro da parte della Boeing della sua offerta salariale ai lavoratori in sciopero ha minacciato di aggravare i problemi finanziari del produttore di aerei statunitense e di aumentare la pressione sulla catena di fornitura allungata del settore.
Con lo sciopero dei 33.000 macchinisti dell'azienda che entra nella sua quarta settimana e la produzione dei suoi aerei più venduti 737 Max e 767 e 777 in sospeso, i costi per l'azienda stanno aumentando e S&P International Rankings avverte che potrebbero colpire circa 1 miliardo di dollari al mese.
Lo stallo tra il gruppo e i membri dell'Associazione Internazionale dei Macchinisti e dei Lavoratori Aerospaziali Distretto 751 (IAM), che per primi se ne sono andati il mese scorso, ha fatto scendere le azioni della società del 2% mercoledì all'ora di pranzo a New York.
“Siamo ormai quasi al mese di un mese (nella controversia), e questo è il punto in cui la cosa inizia a farsi seria”, ha affermato Robert Stallard, analista di Vertical Analysis Companions.
Boeing potrebbe essere costretto advert adottare “misure più estreme” per ridurre il consumo di liquidità, compresi “licenziamenti e tagli ai fornitori”, ha aggiunto.
“Ciò si ripercuote poi lungo tutta la catena di approvvigionamento che period già in uno stato fragile poiché (Airbus e Boeing) avevano cercato di espandersi”.
Martedì S&P ha avvertito che un possibile declassamento del debito di Boeing in territorio spazzatura – un grave imbarazzo per una delle principali società statunitensi – period possibile, aggiungendo che lo sciopero mette “a rischio la ripresa” del produttore di jet.
Le ultime preoccupazioni su Boeing sono arrivate quando la rivale europea Airbus ha rivelato che le consegne di aerei commerciali a settembre sono diminuite del 9%, sottolineando le sfide più ampie nella catena di fornitura. Airbus ha dichiarato di aver consegnato 50 jet, un calo del 9% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.
La cifra porta le consegne quest’anno a 497 aerei, lasciando alla compagnia un compito arduo per raggiungere l’obiettivo di consegna di positive anno di “circa 770” jet.
Airbus di solito accelera la produzione nell'ultimo trimestre dell'anno, ma gli analisti affermano che raggiungere il suo obiettivo sarebbe un'impresa ardua.
Anche prima del suo ultima offerta di pagamento è stato rifiutato dai macchinisti, Boeing aveva detto che avrebbe interrotto la maggior parte degli ordini di acquisto con le aziende che forniscono i programmi di aerei di linea interessati e avrebbe introdotto congedi temporanei per alcuni dipendenti.
La compagnia sta bruciando liquidità mentre fatica a riprendersi dallo scoppio a mezz’aria di una sezione della fusoliera di uno dei suoi aerei Max a gennaio. L'incidente esposto presenta carenze nella sua produzione e scarsi controlli di sicurezza.
I problemi di Boeing si stanno estendendo alla più ampia catena di fornitura che ha faticato a riprendersi dalla pandemia di Covid-19 e a soddisfare la crescente domanda da parte delle compagnie aeree.
Su Airbus, Rob Morris, capo della società di consulenza Ascend di Cirium, ha detto che se il gruppo manterrà il ritmo di consegne mostrato quest'anno, allora “sembra più probabile che arrivino a 750 circa”.
La produzione mensile di Airbus è attentamente monitorata dall'industria. L'azienda a giugno tagliare il suo obiettivo di consegna per l'anno dall'800 al 770, citando problemi con la sicurezza degli interni e dei motori degli aerei.
Una vittima che evidenzia i problemi della catena di approvvigionamento è il Senior britannico, che questa settimana ha avvertito che avrebbe dovuto tagliare l'organico e limitare le spese discrezionali.
Il gruppo aerospaziale FTSE 250, che fornisce condotti del carburante, valvole e altre parti che collegano le strutture degli aerei a Boeing e Airbus, ha attribuito i suoi problemi allo sciopero dell’azienda statunitense e ai problemi della catena di fornitura del suo rivale europeo.
Uno dei suoi clienti ha ridotto “significativamente” le consegne programmate nel quarto trimestre a causa dello sciopero.
Secondo i risultati più recenti della società, gli aerei Max di Boeing rappresentavano circa l'8% dei ricavi aerospaziali di Senior, mentre i 777 rappresentavano circa il 2%.
Gli analisti hanno affermato che è improbabile che lo sciopero della Boeing minacci la salute dei fornitori più grandi e ben capitalizzati, ma hanno avvertito che i gruppi più piccoli potrebbero essere a rischio.
Nick Cunningham, analista di Company Companions, ha affermato che i participant più grandi potrebbero dover farsi avanti.
“Riteniamo che i fornitori di alto livello dovranno aiutare mamma e papà, probabilmente continuando a prendere un livello base di parti anche se finiscono in inventario, in modo che i piccoli non subiscano un improvviso buco nei loro flussi di cassa. “
