Una petroliera noleggiata dalla Russia nel mare al largo del Marocco, in un'space identificata dalla società di tecnologia marittima Windward come hub per il contrabbando di petrolio.
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Dati recenti mostrano che lo sconto sulla riduzione del petrolio russo e le esportazioni sono in aumento nonostante il tetto massimo dei prezzi del G7 sulle esportazioni di petrolio russo e le sanzioni statunitensi.
Secondo Clearview Vitality Companions, i prezzi del greggio russo nelle ultime quattro settimane sono stati in media inferiori di circa sei centesimi Greggio Brent prezzo. Questo è ben lontano dallo sconto commerciale quando il limite è stato introdotto per la prima volta. Quando il limite fu introdotto gradualmente, nel febbraio 2023, il greggio russo veniva venduto con uno sconto del 30%. Un anno fa lo sconto period di circa il 16%.
Gli alleati dell’Ucraina, compresi gli Stati Uniti, lo hanno fatto ne ha vietato l'importazione di greggio russo, mentre un tetto massimo di prezzo imposto al petrolio russo da parte dei paesi del G7, dell’Unione Europea e dell’Australia vieta l’uso dei servizi marittimi occidentali come assicurazione, bandiera e trasporto quando le petroliere trasportano petrolio russo a un prezzo pari o superiore a 60 dollari al barile verso nazioni in cui il divieto non viene applicato.
In un recente rapporto ai clienti, Clearview Vitality Companions ha definito il tetto massimo dei prezzi del G7 sulle esportazioni di petrolio russo verso i paesi terzi come “sempre più allentato”.
Kevin Guide, direttore generale della ricerca presso Clearview Vitality Companions, ha dichiarato alla CNBC che, nonostante gli appelli del G-7 di giugno e settembre per migliorare il tetto dei prezzi, e le recenti linee guida che invitano le parti coinvolte nelle transazioni petrolifere russe a controllare meglio i carichi, “un pizzico degli Stati Uniti sulla Russia il petrolio sembra improbabile fino a dopo le elezioni.”
“Un giro di vite sull'applicazione del tetto rischia di far salire i prezzi del greggio”, ha detto. “Inoltre, l'uso di sanzioni 'secondarie' per far rispettare il tetto potrebbe spingere gli assicuratori rispettabili fuori del tutto dal gioco del greggio russo, lasciando il mercato a controfigure potenzialmente insolventi.”
Guide ha spiegato che parte della riduzione dello sconto è il risultato del fatto che il petrolio russo ha trovato ulteriori acquirenti, tra cui India e Cina.
Volumi report di petrolio russo sanzionato furono trasportati dalla “flotta oscura” e navi cisterna notice sanzionate senza assicurazione nota nel mese di settembre, secondo un recente rapporto della Lloyd's Checklist.
L'analisi dei dati forniti dall'unità di intelligence Lloyd's Checklist della società di monitoraggio dei carichi energetici Vortexa ha rivelato che il 69% di tutto il greggio spedito a settembre è stato trasportato su petroliere della flotta oscura e il 18% è stato trasportato su petroliere di proprietà della Sovcomflot controllata dal governo russo. Si tratta del quantity più spostato da quando è iniziato il monitoraggio dei dati mensili della flotta oscura a metà del 2022 (misurato in base alla capacità di portata lorda delle navi). A maggio è stato registrato il 54%, il massimo precedente.
Cinese e Commercianti di petrolio indianii raffinatori e le autorità portuali sono stati i motori di questa crescita.
Lloyd's Checklist determina se una petroliera fa parte della flotta oscura in base a fattori tra cui se la nave ha 15 anni o più, è di proprietà anonima o ha una struttura aziendale progettata per nascondere la proprietà, gestisce il commercio di petrolio sanzionato e utilizza pratiche di spedizione ingannevoli . La sua analisi ha mostrato una serie di passaggi di bandiera, in cui una nave cambia la registrazione del proprio paese, così come cambiamenti di proprietà e gestione tra le navi della flotta oscura per evitare di essere scoperte.
I dati della flotta oscura non includono la russa Sovcomflot o la iraniana Nationwide Iran Tanker Co.
I suoi dati hanno rivelato che il 5% di tutto il petrolio russo a settembre è stato trasportato da 11 petroliere, di cui nove sanzionate dal Regno Unito o dall’UE tra luglio e settembre e di proprietà della compagnia petrolifera Sovcomflot, controllata dal governo russo. Le restanti navi sono state sanzionate dall’Ufficio statunitense per il controllo dei beni esteri per aver violato le sanzioni sul petrolio siriano e iraniano. Quelle navi sono la Tempo Eterna e la Nebulax.
Alcune delle petroliere Sovcomflot identificate dalla Lloyd's Checklist nel suo rapporto sono state sanzionate dal Regno Unito o dall'UE tra luglio e settembre. Alcune petroliere hanno cambiato nome alle navi, hanno cambiato bandiera di origine alle Barbados, o hanno trasferito la proprietà registrata alle Seychelles e hanno cambiato la gestione della nave in un gestore navale di recente costituzione con sede negli Emirati Arabi Uniti, Avebury Shipmanagement.
Secondo Lloyd's Checklist, le petroliere di proprietà greca hanno spedito il 23% del petrolio dalla Russia a settembre, in modo costante negli ultimi tre mesi. La maggior parte delle petroliere sanzionate dal Regno Unito e dall’UE hanno già scaricato il loro petrolio in Cina.
Andy Lipow, presidente della Lipow Oil Associates, ha affermato che nonostante il tetto massimo di prezzo, alcuni armatori hanno deciso che sarebbe estremamente redditizio far diventare le loro navi parte della flotta oscura e rischiare le sanzioni degli Stati Uniti e dell'UE.
“Dopo tutto, il petrolio russo continua advert essere acquistato dalle raffinerie cinesi e indiane con poche ripercussioni da parte degli Stati Uniti o dell'UE”, ha affermato Lipow.
Un portavoce del Tesoro ha detto alla CNBC: “A due anni dall'implementazione del tetto massimo, non sorprende che Putin stia ancora investendo denaro nella costruzione e nel mantenimento di una flotta ombra per sfuggire alle sanzioni della Coalizione: questa evasione costa al Cremlino e dirotta denaro che altrimenti verrebbe andremo sul campo di battaglia. La Coalizione sul tetto dei prezzi continua a impegnarsi con l’industria per garantire il rispetto del tetto dei prezzi e per aumentare i costi di Putin per uscirne”.
Secondo Lloyd's Checklist è aumentato anche il numero di navi non assicurate che trasportavano petrolio sanzionato, con circa 201 delle 310 petroliere monitorate che non avevano un'assicurazione con i 12 membership che formano il gruppo internazionale dei membership P&I. Ciò rappresentava il 68% delle navi misurate in termini di portata lorda e il numero più basso di petroliere monitorate con l'assicurazione IG Membership, superando il 67% non assicurato registrato nei mesi di luglio e agosto.
Lipow ha affermato che il mercato petrolifero sta scontando una maggiore probabilità di una guerra tra Iran e Israele che potrebbe avere un impatto sull’offerta.
“Il rischio più grande per il mercato petrolifero è la chiusura dello Stretto di Hormuz e, sebbene improbabile, se dovesse accadere, i prezzi del petrolio aumenterebbero di 30 dollari al barile”, ha detto. Nonostante le ostilità, i prezzi del petrolio rimangono sotto pressione, ha affermato, poiché l’aumento della produzione da parte di Stati Uniti, Canada e Guyana si aggiunge al quadro dell’offerta mentre l’OPEC+ ritarda il ripristino dei tagli alla produzione.
Il maggiore utilizzo di navi della flotta oscura comporta maggiori rischi per la sicurezza marittima e per l’ambiente.
Lloyd's Checklist ha avvertito in una recente nota che la sicurezza marittima è diventata una “vittima delle sanzioni economiche” con i tentativi di rafforzare la politica delle sanzioni che portano a schiere più numerose di petroliere determinate a eluderla.
Il colosso assicurativo Allianz ha dichiarato a maggio che le navi cisterna della Darkish Fleet erano state collegate a più di 50 incidenti.
Lipow ha detto alla CNBC che se queste navi fossero state coinvolte in un incidente che avesse provocato una fuoriuscita di petrolio, i proprietari – supponendo che potessero essere identificati e ritrovati – si sarebbero semplicemente allontanati, lasciando il disordine e successivamente la pulizia a qualcun altro.
