Spirit AeroSystems, fornitore in difficoltà della Boeing, inizierà a sospendere il lavoro tra tre settimane se lo sciopero presso il suo principale cliente dovesse continuare, a dimostrazione di come lo sciopero del lavoro a Washington si stia ripercuotendo sulla filiera aerospaziale.
Spirit realizza la fusoliera per il 737 Max, che viene assemblata in un Il boeing sito in cui i lavoratori del gigante aerospaziale hanno abbandonato il lavoro all'inizio di questo mese. Una fonte del settore ha affermato che Spirit period in ritardo, quindi stava sfruttando le agitazioni sindacali per recuperare il ritardo nell'evasione degli ordini più vecchi, ma se lo sciopero dovesse protrarsi oltre metà ottobre, il fornitore non ne sarebbe più immune. I piani di congedo di Spirit non sono stati precedentemente segnalati.
La società di Wichita, Kansas, non è la sola a prepararsi agli effetti dello sciopero dei 33.000 membri dell'Worldwide Affiliation of Machinists and Aerospace Employees District 751. Boeing spende circa 1 miliardo di dollari al mese con le aziende che forniscono i programmi di jetliner 737, 767 e 777. Ma la scorsa settimana il direttore finanziario Brian West ha detto che stava bloccando la maggior parte degli ordini di acquisto con quelle aziende nel tentativo di risparmiare denaro.
“Stiamo pianificando di effettuare significative riduzioni nelle spese dei fornitori”, ha affermato. “In particolare per i programmi non-787… se non siete indietro e abbiamo scorte di sicurezza, non consegnate più”.
Un portavoce della Boeing ha rifiutato di commentare la prospettiva di un Spirito licenza.
I macchinisti, che hanno visto i salari aumentare solo del 4 per cento negli ultimi otto anni, hanno scioperato il 13 settembre dopo rifiutare un accordo negoziate dai chief sindacali che non hanno soddisfatto la richiesta originale di aumentare i salari del 40 percento in quattro anni. L'analista di Melius Analysis Robert Spingarn ha scoperto che la retribuzione media tra 17 aziende aerospaziali e della difesa è aumentata del 12 percento tra il 2018 e il 2023, mentre la retribuzione media alla Boeing è scesa del 6 percento.
Inoltre, molti membri della base sono ancora arrabbiati per la trattativa del 2014 che ha eliminato le loro pensioni con un voto di 51 a 49, dopo che la Boeing aveva dichiarato che avrebbe trasferito il lavoro nella sua fabbrica non sindacalizzata nella Carolina del Sud.
La superb dello sciopero sembra essere diventata ancora più lontana dopo la Boeing ha fatto un'offerta lunedì direttamente ai lavoratori, anziché ai loro rappresentanti sindacali, e ha chiesto che i lavoratori votassero in merito. L'offerta avrebbe aumentato i salari del 30 percento, ma ha suscitato un duro rimprovero dal Distretto 751. Il sindacato ha affermato che un sondaggio tra i suoi iscritti ha trovato l'ultima offerta “inadeguata”, mentre aggirare il sindacato è stato “irrispettoso”.
Dal 1948 i macchinisti sono scesi in sciopero sette volte e la durata media dello sciopero è stata di 58 giorni.
Il Covid-19 ha reso la filiera aerospaziale più fragile di prima della pandemia. I produttori aerospaziali hanno ridotto la forza lavoro e ritardato gli acquisti di attrezzature, solo per essere colti di sorpresa quando la domanda di aeromobili è tornata a crescere e hanno dovuto aumentare rapidamente la produzione.
L'industria ha riscontrato carenze di componenti e la Boeing ha dichiarato a luglio di aver pianificato di comprare Spiritche ha registrato perdite dal 2020.
Kevin Michaels, amministratore delegato di AeroDynamic Advisory, ha affermato che aziende come Spirit, che producono fusoliere e ali, sono tra le più vulnerabili alle interruzioni dovute agli scioperi, così come i produttori di interni di cabina, una categoria che embrace Collins Aerospace, sussidiaria di RTX.
“È chiaro che i lavoratori hanno le carte in regola”, ha detto. “La Boeing arriverà alla conclusione, se non l'ha già fatto, deve solo sistemarsi il più velocemente possibile… L'impatto sulla catena di fornitura dipende da quanto durerà, e questo è legato a quanto sono arrabbiati i sindacati”.
Alcuni rami della filiera sembrano più isolati dall'interruzione. Un rallentamento presso i produttori di componenti per motori Howmet Aerospace, ATI o Carpenter Know-how “sembra improbabile”, ha affermato l'analista di JPMorgan Chase Seth Seifman. Una carenza di fusioni e forgiature metalliche due anni fa ha creato un collo di bottiglia nella produzione di motori che i produttori di motori sono restii a ripetere.
Un portavoce dell'ATI con sede a Dallas ha affermato che è troppo presto per valutare l'impatto dello sciopero, ma “come tutti nella filiera, stiamo monitorando attentamente”.
Per alcune aziende, lo sciopero potrebbe persino rivelarsi una manna. Le consegne di motori Leap da parte di CFM Worldwide, la three way partnership di Safran e GE Aerospace, sia a Boeing che all'acerrima rivale Airbus sono diminuite del 29 percento nel secondo trimestre a causa dei loro problemi di provide chain. Lo sciopero ha dato loro la possibilità di recuperare, ha affermato Michaels.
Nick Cunningham, analista di Company Companions, ha affermato che, sebbene fosse improbabile che lo sciopero minacciasse la salute di grandi fornitori come CFM, che fornisce i motori Max's Leap, le “persone in fondo alla catena di fornitura che contano sul quantity, avranno un problema”. Una domanda cruciale sarebbe se i “fornitori di primo livello aiutino quelli più piccoli con capitale circolante e liquidità in modo che quando gli ordini riprenderanno, possano ripartire”.
Tutti gli attori dell'industria aerospaziale hanno un incentivo a mantenere sana la provide chain per evitare colli di bottiglia nella produzione. Gli analisti hanno notato che Airbus, che ha combattuto i propri problemi di provide chain mentre cercava di aumentare la produzione, potrebbe soffrire indirettamente dello sciopero se i fornitori più piccoli iniziassero a fallire.
Rosemary Brester è proprietaria di Hobart Machined Merchandise, un piccolo negozio a circa 30 miglia da Seattle che produce parti utilizzate nel 767 e nel 777. Ha osservato che altri piccoli fornitori della zona sono stati duramente colpiti perché hanno assunto personale e acquistato attrezzature per aumentare la produzione insieme a Boeing, che aveva puntato advert aumentare la produzione fino a quando i suoi piani non sono stati sconvolti a gennaio da un pannello di una porta che è esploso durante un volo commerciale.
“Non abbiamo assunto perché qualcosa mi ha detto che non period la cosa giusta da fare in quel momento”, ha detto. “Ma i miei colleghi nel settore… qui, hanno licenziato il primo giorno di sciopero”.
I piccoli fornitori non avevano i soldi per resistere a uno sciopero prolungato, ha detto. Nel suo negozio, gli ordini sono rallentati. Le riserve di denaro contante sono andate bene finora, “ma se dura altre due o tre settimane, non so dove saremo”.
