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Parigi ha chiesto che le società che trasportano fuel russo siano meglio identificate nei porti dell’UE, nel tentativo di fermare l’aumento dei combustibili fossili russi in entrata nel blocco.
La Francia, insieme advert altri nove paesi tra cui Austria e Repubblica Ceca, ha diffuso un documento prima della riunione dei ministri dell'Energia dell'UE di martedì in cui chiede alla Commissione europea di richiedere ai fornitori di fuel naturale liquefatto russo di identificarsi chiaramente quando i carichi vengono scaricati nei porti dell'UE. porti e migliorare la trasparenza sul quantity delle importazioni.
Alcuni fuel i fornitori che hanno prenotato capacità per importare GNL russo nei porti dell’UE “non sono attualmente adeguatamente identificati”, afferma il documento.
Il ministro francese dell’Energia Agnès Pannier-Runacher ha dichiarato martedì che è necessario il “massimo livello di trasparenza sui flussi di (GNL)” per “eliminare questa dipendenza”.
Secondo i dati dell’Istituto per l’economia energetica e l’analisi finanziaria, le importazioni di fuel dalla Russia sono aumentate dell’11% su base annua nella prima metà del 2024, nonostante gli sforzi dell’UE per liberarsi dai combustibili fossili russi.
Francia e i suoi associate hanno affermato che alcuni importatori di fuel avevano prenotato capacità per importare GNL russo nei porti dell’UE “ma questi fornitori di fuel naturale non sono attualmente adeguatamente identificati”.
Francia, Spagna e Belgio hanno rappresentato l’87% delle importazioni russe di GNL in Europa durante quel periodo, con le importazioni verso la Francia più che raddoppiate, mentre quelle verso il Belgio sono diminuite del 16%, ha affermato l’IEEFA.
Il Belgio, che lo chiede da tempo Sanzioni dell'UE sul GNL russo, ha dichiarato in un documento separato che sarà presentato martedì che sta già lavorando a un meccanismo per tracciare l’origine del GNL, “rendendo possibile tracciare e limitare le molecole di GNL russo, se necessario”.
Una volta importato nell’UE, la destinazione finale del fuel è difficile da risalire poiché è spesso mescolato con fuel proveniente da altre fonti e soggetto a contratti commercialmente sensibili.
Il Belgio ha affermato che un paese dell’UE che riceve fuel russo spedito nei porti belgi “deve confermare la necessità della spedizione per il proprio approvvigionamento energetico” e ha invitato la Commissione a coordinare gli sforzi.
Gli sforzi per ridurre i flussi di combustibili russi nel blocco sono stati ostacolati dall’Ungheria, che ha costantemente resistito alle sanzioni e ha cercato di estendere gli accordi esistenti con la compagnia russa Gazprom.
Giovedì scorso Budapest ha firmato un accordo con Gazprom per continuare i flussi di fuel russo attraverso il gasdotto turco.
Il fuel russo arriva nell’UE anche attraverso l’Ucraina – nonostante la guerra – grazie a un contratto che scadrà alla high-quality di quest’anno.
Le discussioni sull’estensione di quel contratto sono “una questione molto delicata”, ha detto un alto funzionario europeo. “Dobbiamo riconoscere il fatto che l’Ucraina riceve entrate dal transito”.
Sven Giegold, segretario di stato tedesco per gli affari economici e l'azione per il clima, ha affermato che è “preoccupante” vedere l'aumento delle importazioni di carburante russo e che la commissione dovrebbe presentare “una tabella di marcia. . . portare a zero le importazioni dalla Russia di tutti i combustibili”.
La preoccupazione arriva dopo che l’UE ha compiuto un primo passo verso la limitazione del GNL russo sanzionando i trasbordi – riesportazioni di carburante russo verso paesi terzi – dai porti dell’UE a giugno.
I paesi dell’UE, compresi i Paesi Bassi, hanno espresso preoccupazione sul fatto che il divieto abbia avuto l’effetto collaterale indesiderato di aumentare le spedizioni nell’UE poiché non possono più essere riesportate altrove, anche se il divieto entrerà ufficialmente in vigore solo a marzo del prossimo anno.
