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Roula Khalaf, direttrice del FT, seleziona le sue storie preferite in questa publication settimanale.
Le azioni della società di intermediazione marittima Braemar, quotata a Londra, sono scese dell'11% negli ultimi due giorni dopo che il Monetary Occasions ha riportato il suo coinvolgimento nella vendita di nove petroliere out of date che si sono unite alla “flotta ombra” russa.
Venerdì le azioni di Braemar sono scese del 6% a 261p – il minimo di sei mesi – dopo un calo simile giovedì.
Londra è da secoli un centro globale dell'industria marittima e Braemar, fondata nel 1982, è uno dei principali dealer del settore, che mette in contatto acquirenti e venditori di navi in cambio di una percentuale del prezzo di acquisto.
Da quando sono state introdotte le prime restrizioni occidentali sulle esportazioni di petrolio russo nel dicembre 2022, Mosca ha messo insieme un cosiddetto flotta ombra di oltre 400 navi di questo tipo che attualmente spostano circa 4 milioni di barili di petrolio al giorno fuori dalla portata delle sanzioni e generano miliardi di dollari all’anno in entrate aggiuntive per la guerra in Ucraina.
La maggior parte di queste petroliere sono state acquistate da venditori occidentali, ma l’uso di strutture di proprietà offshore ha fatto sì che i funzionari occidentali abbiano faticato a identificare come sono state acquisite le navi e chi le possiede ora.
Il FT ha riferito giovedì che almeno 25 delle navi della flotta ombra sono state acquistate da un contabile britannico per conto di Eiger Transport DMCC, la divisione marittima con sede a Dubai di Lukoil, il secondo produttore di petrolio russo. L'Eiger aveva finanziato le acquisizioni pagando in anticipo il noleggio delle navi, ha riferito il FT.
Gli avvocati del contabile e un'altra persona a conoscenza della questione hanno detto al FT che Braemar period pienamente consapevole che le navi venivano acquistate e finanziate dall'Eiger.
Braemar ha confermato di aver svolto il ruolo di intermediario per almeno nove acquisti, ma ha rifiutato di commentare la sua conoscenza del coinvolgimento di Eiger.
“Per ogni transazione che Braemar considera di intraprendere, conduce tutta la dovuta diligenza con controlli di conoscenza del cliente, legale, conformità e aderenza normativa”, si legge in una nota. Braemar venerdì ha detto di non avere ulteriori commenti.
Non si sostiene che le transazioni abbiano violato alcuna legge. Sebbene Lukoil sia soggetta a sanzioni statunitensi dal 2014, né Eiger Transport DMCC né il suo proprietario con sede a Dubai Litasco Center East DMCC sono un’entità colpita dalle sanzioni. Inoltre, le aziende con sede a Dubai non sono tenute a rispettare le restrizioni dell’Occidente se non utilizzano finanziamenti o servizi del G7.
Tuttavia, gli individui e le aziende che hanno contribuito a mettere insieme e a gestire la flotta ombra sono sempre più nel mirino dei governi occidentali. Almeno sette delle 25 navi originariamente acquisite dal contabile britannico sono state colpite da sanzioni da parte del Regno Unito o dell’UE, così come due società che in precedenza gestivano molte delle navi.
In un appello all'azione di luglio, 44 chief europei, tra cui il primo ministro britannico Sir Keir Starmer, si sono impegnati a prendere di mira le “navi e i facilitatori” della flotta ombra e hanno chiesto il sostegno dell'industria marittima, compresi gli intermediari marittimi.
