I rivenditori, le case automobilistiche e altre aziende statunitensi si trovano advert affrontare tariffe di trasporto in aumento mentre preparano piani di emergenza per uno sciopero che minaccia di chiudere quasi tre dozzine di porti la prossima settimana.
L'Worldwide Longshoremen's Affiliation, che rappresenta 25.000 lavoratori portuali nei porti tra il Maine e il Texas, ha dichiarato che prevede di licenziarsi martedì mattina presto a meno che gli operatori portuali non accettino di aumentare sostanzialmente i loro salari e limitare l'automazione.
IL sciopero chiuderebbe i porti della costa orientale e della costa del Golfo che gestiscono circa la metà delle merci importate tramite container, tra cui cibo, prodotti farmaceutici, elettronica di consumo e abbigliamento, costando all’economia statunitense fino a 5 miliardi di dollari al giorno, stimano gli analisti di JPMorgan.
Story interruzione potrebbe aumentare i prezzi in vista della stagione dello procuring festivo, temono aziende e funzionari. Qualsiasi congestione portuale rischia di limitare l’offerta di navi e di aumentare il prezzo che gli armatori possono addebitare ai clienti, il che, in definitiva, aumenterebbe i costi per i consumatori statunitensi.
Grande rivenditori hanno anticipato le importazioni di gran parte della loro merce per le vacanze e effettuato prenotazioni con i vettori marittimi e ferroviari della costa occidentale nella speranza di evitare qualsiasi interruzione. Nel processo, i costi di trasporto delle aziende sono aumentati fino al 20% a causa dello spazio di magazzino aggiuntivo necessario per immagazzinare scorte ampliate, secondo Brian Pacula, un esperto di catena di fornitura presso la società di consulenza West Monroe.
“La realtà è che le infrastrutture portuali statunitensi in generale non sono predisposte per spostare il quantity di 36 porti verso la costa occidentale. . . ”, ha affermato Douglas Kent dell’Affiliation for Provide Chain Administration.
Mentre le piccole imprese corrono a importare beni prima di qualsiasi sciopero, il costo medio di spedizione secondo il fornitore di dati Xeneta, un container da 40 piedi con contratti a breve termine dal Nord Europa alla costa orientale degli Stati Uniti è aumentato del 29% a 2.376 dollari dalla fantastic di agosto. Il costo delle spedizioni dall'Asia, che possono essere più facilmente dirottate verso la costa occidentale, non è aumentato nello stesso periodo, ma la situazione potrebbe cambiare se gli scioperi dovessero proseguire, ha affermato Peter Sand, analista capo di Xeneta.
Ha avvertito che i ritardi negli Stati Uniti rischiano di ritardare le spedizioni in uscita e di aumentare i costi di spedizione a livello globale, in un anno in cui il commercio è già stato gravemente interrotto dagli attacchi del gruppo militante Houthi alle navi nel Mar Rosso.
L'analista di JPMorgan Brian Ossenbeck ha detto che “sarebbe sorpreso se lo sciopero durasse più di una settimana”. Ma se dovesse durare ancora a lungo, gli economisti avvertono che i consumatori si troverebbero advert affrontare scaffali vuoti e aumenti dei prezzi mai visti dall’inizio della pandemia di Covid-19.
Lo sciopero dovrebbe iniziare appena un mese prima del giorno delle elezioni, con alcuni elettori che già voteranno in alcuni stati che offrono il voto anticipato. I sondaggi mostrano che l’economia è la questione numero uno per gli elettori.
I funzionari dell’amministrazione Biden hanno collaborato con tutte le parti per incoraggiarle a “negoziare in buona fede”, ha detto un portavoce della Casa Bianca.
La Casa Bianca ha ribadito che il presidente Joe Biden non intende invocare la legge Taft-Hartley per costringere gli scaricatori di porto a tornare al lavoro, aggiungendo che le catene di approvvigionamento del Paese sono state più resilienti oggi che durante la pandemia.
Se lo sciopero dovesse protrarsi, “penso che avrà un impatto politico”, ha detto Seth Harris, ex consigliere di Biden per la politica del lavoro, ora membro senior del Burnes Middle for Social Change della Northeastern College.
Donald Trump, il candidato repubblicano alla presidenza, ha persistentemente attaccato la vicepresidente Kamala Harris, sua avversaria democratica alle elezioni, per la gestione dell'economia da parte della Casa Bianca, compresi i prezzi elevati, nonostante il costante calo dell'inflazione dal suo picco nel 2022.
“Penso che i repubblicani cercheranno di tirare fuori il fieno, e cercheranno di incolpare il presidente Biden, e dire 'avrebbe dovuto sistemare questa cosa' o 'dovrebbe andare a ottenere un'ingiunzione'”, ha detto Seth Harris.
Una fonte vicina alla Casa Bianca ha detto che “è sempre un male per l'amministrazione in carica quando c'è caos e incertezza”. Anche se l’opinione pubblica non incolpa Biden e Harris, “il fatto che ci siano disordini e sconvolgimenti nell’economia non è positivo”.
Le campagne Harris e Trump non hanno risposto alle richieste di commento.
Le aziende dovrebbero avere un inventario per coprirle fino a dopo le elezioni, ha affermato Jennifer Harris, che è stata direttrice senior dell’economia internazionale nel Consiglio di sicurezza nazionale e nel Consiglio economico nazionale di Biden.
Ma la minaccia di interruzioni ha già spinto le aziende advert attuare costosi piani di emergenza per proteggere le loro catene di approvvigionamento nel caso in cui i porti della costa orientale e della costa del Golfo chiudessero martedì.
I principali armatori hanno annunciato supplementi in caso di agitazione sindacale, anche se questi non entreranno in vigore immediatamente. Il gruppo danese AP Møller-Maersk prevede di addebitare ulteriori 1.500 dollari per container da 20 piedi in partenza ed in entrata nei porti interessati a partire dal 21 ottobre, per coprire i maggiori costi operativi durante eventuali interruzioni. Le azioni di Maersk e della sua controparte tedesca Hapag-Lloyd sono aumentate di circa un quinto nelle ultime due settimane, poiché gli investitori prevedevano un aumento delle entrate.
“Ogni volta che i vettori o gli spedizionieri annunciano aumenti di prezzo, i clienti sono riluttanti advert accettare”, ha affermato un dirigente del trasporto merci. Ma in questo caso “non c’è niente da fare”.
Mia Ginter, responsabile del commercio marittimo nordamericano presso il gruppo merci CH Robinson, ha affermato che sebbene siano disponibili traffici attraverso rotte marittime più lunghe o in aereo, alcuni clienti non possono permettersi queste opzioni e inviano le merci in attesa in fila sulla costa orientale.
I punti di ingresso alternativi negli Stati Uniti, nel frattempo, “non saranno in grado di gestire un’ondata di merci. L’intera catena di approvvigionamento verrà sopraffatta”, ha affermato Ginter. “Più lo sciopero va avanti, più i costi si trasferiranno al consumatore”.
Chris Butler, amministratore delegato del rivenditore di decorazioni natalizie Nationwide Tree Firm, ha affermato che il 15% delle merci della sua azienda rimarrebbe “bloccato” se i porti chiudessero martedì e che stima che ogni giorno di interruzione del lavoro ritarderebbe le sue spedizioni di altri cinque giorni.
Alex Naumov, direttore operativo dell'esportatore di auto di lusso West Coast Delivery, ha consigliato ai suoi clienti di trasportare le loro auto attraverso il porto di Oakland in California, poiché le operazioni sulla costa orientale avevano già iniziato a rallentare in preparazione allo sciopero.
Seth Harris ha avvertito che un’interruzione comporterebbe un pesante tributo alle aziende.
“Ciò costerà loro un’enorme quantità di denaro, e si tratta di denaro che non è recuperabile”.
